手机如何测试骑车里程，随着骑行成为越来越多人的日常出行方式，手机成为了测试骑车里程的必备工具，然而很多人对手机的测试结果存在疑虑，担心其准确性和可靠性。就此问题近日有汽车工程师对比亚迪的排放测试结果进行了解读和比较，深入探讨了手机测试骑车里程的可信度问题。在这里我们一起来看看这位汽车工程师的观点和分析。
汽车工程师对比亚迪排放测试结果的解读是什么
声明中称，长城汽车于今年4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
举报声明迅速引发舆论关注，25日午间。比亚迪就长城汽车举报声明一事进行反驳并公开事件原委——长城汽车购买测试车辆，并安排送至中汽中心（天津）相关项目检测，长城汽车送检车辆的的检测里程仅为450-670公里。在未遵循国标要求的第三方抽样、保管、送检及完成3000公里磨合测试的情况下，比亚迪认为检测报告无效，不能作为举报依据。
对此，一名汽车工程师告诉九派财经，虽然蒸汽排放需要和整车尾气排放一起完成，但车辆的磨合里程不足并不影响蒸汽排放结果。
“车辆在未达3000公里磨合里程的情况下进行测试，污染排放值反而是偏低的。另外，即便车辆不磨合，也可以对碳罐预处理后进行测试，这是标准允许的。”赖工说车认为，比亚迪对长城的“反击”并不充分，还需要拿出更有力的证据来证明自己的蒸汽排放达标。
值得一提的是，长城汽车在举报声明中写道，亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款插混车型采用的是常压油箱。长城汽车认为，这是导致比亚迪整车蒸发污染物排放不达标的关键点。
另据《明镜pro》对业内人士的采访指出，为达到国六标准对于汽车燃油蒸发排放的要求，插电式混合动力（PHEV）通常需要采用高压油箱降低油箱的蒸发排放。目前，无论自主还是合资，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是采用高压油箱。
那么，没有使用高压油箱的比亚迪是如何通过排放检测的？
上述汽车工程师补充道，比亚迪曾经在2021年3月申请过关于尤其管理系统的专利。该专利可以通过燃油蒸汽回收，解决排放的问题，但尚不清楚比亚迪是否将该专利应用到实际产品中。
九派财经记者陈静仪郭梓昊
【来源：九派新闻】
以上是如何测试手机的骑车里程的全部内容，如果有任何问题，请参考小编的步骤进行操作，希望这对大家有所帮助。
