最近有微博博主表示,蔚来汽车 CEO 李斌在群聊中,透露了部分蔚来手机的信息:
*新浪微博
“基本性能很不错”,手感“绝对好”,背面设计“一看就是蔚来”。
不久,李斌在财报会议正式表示,“9 月下旬将交付手机产品”。
*环球网
虽然实机还没流出,但此前蔚来手机 NIO Phone 已经通过了工信部无线电核准,还有安兔兔跑分成绩。
该机取得了总分 1360974 分、CPU 成绩 355091 分、GPU 成绩 434891 分的成绩。
从李斌口中的话语以及跑分判断,老狐认为这台手机是中高端定位,大概是 5000 到 7000 的价位。
蔚来手机的“未来”
车企造手机,也不是什么奇事,只不过蔚来是其中口号喊得最响亮的,也是落实得比较彻底的。
李斌曾说过造手机的原因,蔚来车主大多数是 iPhone 用户,受限于 iPhone 在汽车上的封闭性,于是产生了自己做智能终端的想法。
手机不像汽车那样复杂,但要从零开始制造并且持续生产,就必须大量且不间断地投入。
即使像小米这种耕耘多年的大厂,相关的技术研发投入一点都不少,不久前召开的年度发布会,雷军就表示未来 5 年要投入千亿。
*新浪科技
要持续投入,需要企业有不错的财政状况,那么蔚来现在的财政状况如何?
不久前,蔚来发布 2023 年第二季度财报,蔚来营收 87.72 亿元,同比下滑 14 .8%,环比下滑 17.8% 。
6 月 20 日,蔚来与阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 签订股份认购协议,获得约 11 亿美元的战略投资。
以上情况说明,蔚来的营收有相当大的压力,但依然能获得大额投资。
这种状态下,蔚来对手机的研发投入,应该不会太少,但能持续多久,不太好判断。
李斌打造蔚来手机,是为了车机互联不被 iPhone 左右,所以蔚来手机肯定是围绕蔚来汽车而打造。
因此蔚来手机的最大依仗,就是蔚来汽车,蔚来汽车的发展,决定了蔚来手机的发展空间。
不过,单凭车机互联,就能让 iPhone 用户变成蔚来手机用户?这可比让 BBA 车主变成蔚来车主难多了。
李斌也意识到这一点,他曾表示:“蔚来手机能卖个几十万台,用户有一半买就很开心了”。
*IT 之家
话虽如此,但几十万销量的手机品牌,在现阶段的手机市场,基本很难存活,蔚来手机的未来,还有待观察。
吉利与魅族“联姻”
自造手机还是收购手机厂商,车企打造手机,都是为自家汽车补足移动入口的短板,蔚来如此,吉利亦如此。
蔚来造手机,选择了完全自造的道路,吉利就简单明快多了,直接收购魅族,并把魅族更名为星纪魅族。
对比蔚来,吉利造手机的研发压力不大,有相关产业链资源和流水线,而且通过收购魅族,也能节省很多前期研发成本。
吉利收购魅族,主要是为了车机互联,相比其他品牌,车机系统一直是吉利的弱点。
在华为等手机厂商推出的智能座舱解决方案后,吉利收购拥有 Flyme 操作系统的魅族,希望能解决问题。
但吉利的财政比蔚来要好很多,因此目光也要大得多,除了车机互联,他们还想打造自己的芯片。
*图片来源三星官网
2021 年 10 月,吉利发布 7nm 车规级 SOC 芯片,并表示日后会推出制程更短的自研芯片。
之后吉利收购魅族,既打算改善车机系统,也想通过魅族的技术能力,提高自研芯片的成功率。
*凤凰科技
但自研芯片,注定困难重重,今年 8 月,星纪魅族公开表示,终止旗下的芯片研发业务。
目前只有华为成功研发了 SoC 芯片,其他厂商在高昂的成本下,纷纷选择放弃,就算吉利有钱,也经不起这么烧。
至于魅族,他们被吉利收购后,改名为星纪魅族,最近则发布了魅族 20 系列手机。
这款手机主打性价比,3000 元左右的价格,就能搭载高通骁龙8 Gen2 处理器,但外形比较平庸,没什么魅族特色。
虽然魅友吐槽失去特色,但今年 618,魅族 20 系列销量尚可,还一度上了好评榜第一。
*快科技
不过一直有传的“魅族折叠屏手机”,则被腰斩,今年 5 月,魅族放弃折叠屏手机的研发。
*IT 之家
对于吉利,手机有没有“魅族”特色,销量如何,折叠屏能不能做成,统统无关紧要,只要做好车机,投入就不会少。
吉利和魅族,不一定能“白头偕老”,但相比独行的蔚来,还是要靠谱不少。
特斯拉手机“画饼”
不管蔚来和吉利的手机如何,好歹人家已经明确涉足手机业务,但有些车企“造手机”,就是在画饼。
这个车企就是特斯拉,特斯拉的手机画饼。可是历经多年:
2017 年末,网上就有传闻称特斯拉要造手机,当时网友们甚至断言会“吓哭 iPhone X”;
2019 年,有媒体报道称,特斯拉已经与全球几家智能手机零部件供应商签订协议;
2021 年 3 月,网上流传出特斯拉手机的宣传视频,马斯克还表示要打造一个独立系统。
最近,又叒传出特斯拉打算推出特斯拉手机,手机名字叫 Model π。
据传,Model π 背面是方形的多摄模组,采用了 4K 分辨率高清屏,支持高达 165Hz 的高刷新率,8000 毫安大容量电池。
模组内设置了四枚不同尺寸的摄像头,配置蔡司光学镀膜镜头,配备 1 亿像素主摄,长焦和超广角镜头分别 5000 万像素。
就在 Model π 传言出现不久,特斯拉手机又有新传言,这次是特斯拉手机 PI。
据传,该机采用了高通的第三代骁龙8 芯片,配备了 5800 毫安的大容量电池和高达 100W 的快充,还搭载星链卫星通讯技术。
特斯拉 PI 后置相机模组集中布置在机身正中,呈现一种独特的对称排列方式。
然后?没有然后了,和往常一样,只要出现类似消息,马斯克就说肯定会造手机,然后继续鼓捣推特。
特斯拉想造手机,可以编出一万个理由,但特斯拉不想造,只需要一个理由。
所以,特斯拉造手机,还是听听就好。
车企为何造手机
有业内人士表示,车企造手机,并不是那么靠谱,指望卖手机赚钱,很不现实。
根据市场调研机构 Canalys 的最新报告,2023 年第二季度,全球智能手机市场同比下降 10%,销售量约 2.6 亿部。
*中关村在线
手机厂商自己都不够分,车企想入局,只怕是连残羹都没得吃,既然没钱赚,为何它们还要造手机?
在万物互联时代,软件生态重要性开始远超硬件,生态的存在,越来越重要,智能汽车发展至今,衍生出了“软件定义汽车”的概念。
作为功能最全面的终端设备,手机承载的功能越来越多,打造产品互联和智能生态,无论如何都绕不开手机。
这就是车企造手机的原因,他们选择手机,并不是手机这个产品本身,而是手机承载的意义。
但迄今为止,真正决定造手机的车企,依然寥寥无几,车企跨界造手机,困难还是不少。
车企造手机的最大问题,就是“破圈”,车企手机的主要客户群体是车主,这是基本盘。
但要增加销量,单靠车主是绝对不够的,需要吸引数量更多的非车主用户,这对车企品牌力的要求很高,起码得“出圈”。
除了品牌力,一个企业要造跨界产品,企业自身过往的成功经验,很可能没法起到作用。
比如跨界做手机的格力,就备受吐槽,虽然格力从 2015 年开始造手机,但迄今为止,格力手机销量难言出色。
车规产品与消费电子标准要求不同,销量也不在一个数量级,能做好汽车,不代表能做好手机。
老狐觉得,车企造手机,是一条未知的道路,要想成功,就得看这些车企的各自造化。
参考资料:
三言 PRO:车企纷纷跨界造手机,为什么?谁买?赚钱吗
中国汽车报:车企造手机呼之欲出,背后的真实意图你知道吗
网络图片
编辑:陈展翔